Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

Йонатан Нетаньяху


13 марта 1946 - 4 июля 1976

Звание - подполковник. Старший брат Биньямина Нетаньяху. Погиб при исполнении служебных обязанностей во время освобождения заложников в аэропорту Энтеббе. Поступил на службу в силы обороны Израиля в 1964 году. Начал военную карьеру в бригаде парашютистов, после присвоения звания возглавил подразделение десантников. В ходе Шестидневной войны батальон Нетаньяху принимал участие в битве при Ум Катеф на Синайском полуострове. В ходе этой войны, помогая раненому солдату, получил ранение в локоть. После окончания войны Нетаньяху уволился из армии и поступил на учебу в Гарвардском университете, но после начала следующей войны вернулся обратно и продолжил обучение в Еврейском университете в Иерусалиме. В армию Нетаньяху вернулся спустя полгода. В начале 70-ых Йонатан Нетаньяху поступил на службу в спецподразделение армии обороны Израиля Сайерет Маткаль. Летом 1972 г. он был назначен заместителем командующего Сайерет Маткаль. В этом же году он руководил операцией по захвату нескольких высших сирийских офицеров с целью их обмена на пленных израильских лётчиков. В 1973 году принимал участие в рейде израильских спецподразделений в Ливан, в ходе которого были убиты предполагаемые члены Чёрного сентября. Во время войны Судного дня Нетаньяху командовал силами Сайерет Маткаль на Голанских высотах, в ходе этого сражения израильтянами было уничтожено около 40 сирийских офицеров, пытавшихся прорваться в составе группы диверсантов вглубь израильской обороны. После войны Йонатан Нетаньяху был награждён медалью «За отличие». В июле 1976 г. был назначен руководителем отряда Сайерет Маткаль для освобождения израильских заложников — пассажиров захваченного 26 июня 1976 года террористами из организаций НФОП и Революционные ячейки рейса AF-139 (Компания Air France, маршрут Тель-Авив – Париж), севшего по их приказу в аэропорту Энтеббе близ столицы Уганды Кампалы. В ходе операции Йонатан Нетаньяху был смертельно ранен угандийским снайпером. Впоследствии операция «Энтеббе» была переименована в честь подполковника Нетаньяху в «Йонатан». Йонатан Нетаньяху был похоронен 6 июля 1976 года с большими почестями на военном кладбище на горе Герцль.



Операция "ОРЛИНЫЙ КОГОТЬ" | Часть II

Операция "ОРЛИНЫЙ КОГОТЬ" | Часть I

Шесть из восьми вертолётов, поднявшихся с палубы «Нимица», составляли абсолютный минимум, необходимый для доставки группы «Дельта» из района «Пустыня 1» до позиции дальше к северу, и пять – далее до посольства. Первый вертолёт выбыл из операции, приземлившись в пустыне с поломкой лопасти ротора, что в условиях мирного времени явилось бы причиной прекращения полёта всем звеном. Но шла крупномасштабная стратегическая спецоперация, и экипаж выбывшей из строя машины был подобран последним вертолётом звена, который затем продолжил полёт. Их осталось семь.

Следующим из строя выбыл вертолёт, на борту которого находился полковник Питмен – старший офицер морской пехоты в вертолётном звене. В 250 км от района «Пустыня 1» у пилота этого вертолёта – последнего пилота ВМС из исходного состава – возникли проблемы с приборами. Так же, как и пилоты других продолжавших полёт машин, он не знал, закончится ли пыльная буря до их прибытия в район «Пустыня 1». Но в отличие от других экипажей они с Питменом решили повернуть и лететь назад – 750 км через бушующую пыльную бурю – с неисправными приборами на «Нимиц». Осталось шесть вертолетов. Одному из шести вертолётов, прибывших в район «Пустыня I», продолжение полёта было сразу же запрещено из-за проблем с гидравликой. Пилот был готов совершить следующий перелёт до скрытной позиции, но старший из офицеров морской пехоты (ввиду отсутствия Питмена) запретил это по соображениям безопасности. Так осталось пять вертолетов. В силу существенного сокращения средств проведения операции по техническим причинам, было принято решение об аварийном прекращении операции. Через несколько минут после принятия решения один из оставшихся пяти вертолётов столкнулся с самолетом С-130.



Четыре оставшихся вертолёта RH-53D (на борту трёх из них находились секретные документы, относящиеся к выполняемой миссии) получили повреждения от разлетевшихся во все стороны обломков и были оставлены экипажами, которые быстро поднялись на борт самолетов С-130.
 
Итоги и выводы

5 октября 1981 года из вертолетчиков – участников операции официально было сформировано спецподразделение 160 «Ночные охотники». Оно принимало участие во всех последующих разведывательно-диверсионных операциях Пентагона. Гренада, Замбия, Панама, Персидский залив… Именно «Хантеры» осенью 1987 года потопили в Персидском заливе иранский танкер «Аджр». После начала известных событий в Югославии (март 1999-го) их по приказу президента Клинтона перебросили в Македонию. 

Заложники удерживались в американском посольстве в Тегеране в течение 444 дней, до 20 января 1981 года. Символично, что это был последний день президентского срока Картера, проигравшего выборы Рональду Рейгану. Их освободили после ряда дипломатических переговоров, а конкретно – после согласия США пойти на определенные уступки (например размораживание иранских счетов в американских банках). Каждые год в апрельские дни несколько тысяч иранцев собираются в пустыне, где потерпели катастрофу американские военные вертолеты. Акции в пустыне, где разбились американские вертолеты, проходили под лозунгом «Смерть Америке». В распространенном организаторами заявлении говорилось: «Божественное провидение всегда защищало иранский народ. Мы будем настаивать на нашем праве развивать ядерные технологии, поскольку победа всегда с теми, кто терпелив». А иранские парламентарии не раз советовали Вашингтону не повторять своих ошибок. «Следует напомнить США, что случилось в апреле 1980 года» – это слова спикера иранского парламента Голяма Али Хадад-Аделя.В случае успеха операция «Орлиный коготь», по мнению экспертов, могла вызвать большое число жертв среди гражданского населения и привести к серьезному осложнению международной обстановки.

Жертвы

США
Военнослужащие ВВС США, экипаж самолёта EC-130:

  • Капитан Гарольд Льюис-мл.
  • Капитан Лин Макинтош
  • Капитан Ричард Бакке
  • Капитан Чарльз Макмиллиан
  • Технический сержант Джоэль Майо

Военнослужащие КМП США, экипаж вертолёта RH-53:

  • Стафф-сержант Дьюи Джонсон
  • Сержант Джон Харви
  • Капрал Джордж Холмс

Иран
С иранской стороны погиб один гражданский — водитель бензовоза. Его личность не установлена.

Фотографии из района «Пустыня 1»

Сгоревший С-130 «Геркулес»



Брошеный вертолет RH-53D «Си Стэллион»



Обломки рухнувшего вертолета RH-53D «Си Стэллион»

«Атакующий Чарли», Беквит

Операция "ОРЛИНЫЙ КОГОТЬ" | Часть I

Предпосылки

 4 ноября 1979 года толпа студентов, называвших себя "сторонниками линии имама Хомейни", захватила здание американского посольства. В результате 53 гражданина США (персонал посольства и охранявшие посольство бойцы Корпуса Морской Пехоты), - оказались в заложниках.

В итоге после всех предпринятых дипломатических действий госдеп. США подвергся жесточайшему давлению со стороны общественного мнения. Не оставалось другого выхода, как отдать приказ о начале подготовки операции по силовому разрешению конфликта. Вдобавок сильно сужались временные рамки проведения данной операции, все под тем же давлением общественного мнения.

Начальное планирование

Первой части операции присвоили незатейливое название "Горшок риса". А сама операция получила название "Eagle Claw" - "Орлиный коготь". Командующим первой части операции "Горшок риса" назначили армейского генерал-майора Джеймса Вота, его заместителем - генерал-майора военно-воздушных сил Филиппа Гаста.

Основная сложность при планировании заключалась в том, что Тегеран находился в глубине иранской территории, на значительном расстоянии от дружественных США стран, что по понятным причинам усложняло доставку оперативников и необходимых ресурсов до места проведения операции. Так же в силу того, что заложников удерживали не в аэропорту а в посольстве в черте города затруднялась их эвакуацию, так как авиационный транспорт в городе так просто не посадишь. Разведка местности и оперативной обстановки осложнялась не только многолюдностью Тегерана (а с учетом культурной особенности понимаем, что о любом чужаке в одной из частей города тут же знали все остальные части города), но и значительным обилием исламских военных и милиции в районе посольства США.

Изначально план предусматривал проникновение на территорию Ирана с территории Турции на колесном транспорте, но от него пришлось отказаться из-за политических сложностей и риска всевозможных случайностей (в основном это связано с обильным любопытством постов, которые при досмотре могли обнаружить оборудование оперативников). Решено было использовать вертолеты.

Основываясь на предварительных данных, учитывая усиливающееся давление, в декабре 1979 года был сформирован отряд спецназа и началась практическая подготовка оперативников. Практическая подготовка продолжалась до марта 1980 года. После официального разрыва дипломатических отношений между США и Ираном, что произошло 8 апреля 1980 года, 16 апреля 1980 года Объединенный Комитет начальников штабов дал "добро" на проведение операции.

С 19 апреля началась переброска оперативников и оборудования на территорию Юго-Западной Азии, к 23 апреля 1980 года переброска была завершена.

Итоговый план, проведение операции, трудности

Согласно итоговому плану спасательный отряд 24 апреля 1980 года должен был скрытно проникнуть на территорию Ирана на шести военно-транспортных самолётах С-130 «Геркулес». Три из них должны были взять на борт бойцов «Дельты», а три остальных – резиновые ёмкости с авиационным керосином для дозаправки вертолётов на заправочном пункте с условным наименованием «Пустыня-1», который находился примерно в 200 милях (370 км) юго-восточнее Тегерана.


С-130 «Геркулес»

В ту же ночь восемь вертолётов RH-53D «Си Стэллион» должны были  подняться с борта авианосца «Нимиц» и, летя параллельным курсом четырьмя парами, через полчаса после самолётов приземлиться в точке «Пустыня-1».



После высадки бойцов «Дельты» и дозаправки вертолётов самолёты «Геркулес» должны были возвратиться на аэродром вылета,о. Масира у побережья Омана, а вертолёты – доставить бойцов «Дельты» в заранее намеченное укрытие в районе ожидания вблизи Тегерана, до которого было два часа лёту, а затем перелететь в другую точку, в 90 км от укрытия бойцов «Дельты», и в течение всего следующего дня оставаться там под маскировочными сетями.


RH-53D «Си Стэллион»
 
Вечером 25 апреля заблаговременно заброшенным в Иран оперативным работникам ЦРУ США предстояло на шести грузовых автомобилях «мерседес» провезти 118 оперативников отряда «Дельты» (и двоих бывших иранских генералов) по улицам Тегерана и доставить к посольству США. Ближе к полуночи группа должна была начать штурмовать здание посольства: по наружным стенам подобраться к окнам, проникнуть внутрь, нейтрализовать охрану и освободить заложников. Затем планировалось по радио вызвать вертолёты для эвакуации участников операции и бывших заложников либо прямо с территории посольства, либо с расположенного по соседству футбольного поля. Два самолёта огневой поддержки АС-1 ЗОН (прилетевших в Тегеран с авиабазы Вади-Кена в Египте), барражируя над посольством, поддержали бы их огнём в случае, если иранцы попытались помешать отлёту вертолётов.


АС-1 ЗОН

В предрассветной мгле раннего утра 26 апреля вертолёты со спасателями и спасеными должны были пролететь 65 км в южном направлении и приземлиться на аэродроме Манзарийе, который к тому времени находился бы в руках роты «Рейнджеров» армии США. Оттуда заложников предполагалось доставить домой на двух реактивных самолётах С-141, а «рейнджеры» должны были возвращаться на самолётах С-130.


С-141

Доработанный в последующие месяцы, этот план давал различным элементам временной общевойсковой тактической группы ясную цель для подготовки к операции. Но ещё до появления окончательного варианта плана операции командованию временной общевойсковой тактической группы пришлось столкнуться с проблемой, которая, если её вовремя не скорректировать, могла бы кончиться только одним – внезапным и решительно неприятным прекращением выполнения боевой операции. Проблема была связана не столько с техникой, сколько с вертолётчиками, а точнее с тем, что при подборе экипажей не был соблюдён принцип добровольности. Командование временной общевойсковой тактической группы остановило свой выбор на вертолётах RH-53D «Си Стэллион» авиации ВМС, потому что этот вертолет имеет более высокую грузоподъёмность (на 2700 кг больше, чем у вертолёта ВВС НН-53). Также было учтено, что выпуск вертолётов в воздух с авианосца в открытом море не привлечёт ненужного внимания к готовившейся специальной операции со стороны Иранских военных. Но экипажи морских вертолётов RH-53D подготовлены к выполнению одной конкретной боевой задачи: поиск и траление морских мин только в дневное время суток с помощью опускаемого на буксировочном тросе минного обнаружителя – трала внушительных размеров. Экипажи вертолётов-тральщиков в море по-своему рискуют, однако этот риск не имеет практически ничего общего с требованиями, которые предъявила к ним операция «Орлиный коготь». К середине декабря 1979 года вопрос встал ребром, ибо стало очевидно, что экипажи вертолётов ВМС в большинстве своём непригодны для выполнения задач в запланированной операции и должны быть заменены. Вертолёты RH-53D, однако, были оставлены в составе временной общевойсковой тактической группы. Вскоре на замену вертолётчикам авиации ВМС во временную общевойсковую тактическую группу прибыли экипажи вертолётов НН-53 авиации Корпуса Морской Пехоты, которые были обучены и подготовлены к (преимущественно) дневным полётам по высадке морских десантников с кораблей на берег.  Но подобранные вертолётные экипажи были поставлены перед необходимостью готовиться к 1000-километровому перелёту в расположение противника в сомкнутом строю, в тёмное время суток, на предельно малой высоте, чтобы отыскать в пустыне нужную точку, где будет заправочный пункт.

После наступления сумерек в час «Ч» передовой С-130 вылетел в направлении площадки «Пустыня 1». На борту находились полковники Атакующий Чарли Беквит, Джеймс Х.Кайл, командир подразделения самолётов С-130 ВВС США, и майор Карни. Часом позже с палубы авианосца «Нимиц» поднялись восемь вертолётов «Си Стэллион». Так завершилась первая часть операции под названием «Горшок риса», операция «Орлиный коготь» вступила в активную фазу.

Уже менее чем через два часа в ход операции впервые вмешались неучтенные обстоятельства. Примерно через 450 км своего тысячекилометрового броска на север пилоты низко летящих вертолётов морской пехоты столкнулись с неуказанным в сводках погоды феноменом, известным в Иране под названием «Хабуб»: поднявшимися в воздух мелкими частицами пыли. Таким образом просчет в планировании и учете особенностей местности дал о себе знать. Хабуб уменьшил видимость до нуля, и пилотам ничего не оставалось делать, как продолжать полёт только по показаниям приборов. Даже для опытных пилотов частей специального назначения выполнение полётов звеном на низкой высоте при плохой видимости является непростой задачей.

Связь между вертолётами облегчила бы задачу пилотов, но, к сожалению, это было невозможно – экипажи сняли с радиостанций блоки, обеспечивающие скрытность работы связи. Однако даже если вертолёты и имели бы средства обеспечения скрытности связи, попытка передового С-130 предупредить их о приближении второго пыльного облака всё равно потерпела бы неудачу: экипаж транспортника не умел пользоваться средствами дальней спутниковой связи, потому что группа получила их только непосредственно перед началом миссии. Но и это тоже не имело значения, так как проведённая позднее проверка показала, что средства спутниковой связи, установленные на С-130 и на вертолётах, оказались несовместимы! Набери пилоты морской пехоты чуть большую высоту, им удалось бы уменьшить опасность, связанную с полётом в облаке пыли, и остаться необнаруженными, как и произошло с самолётами С-130, которые уже пролетели над ними и теперь в районе «Пустыня I» дожидались их прибытия. Но в своём последнем инструктаже офицер разведки вертолётной части морской пехоты на авианосце «Нимиц» дал пилотам указание держаться ниже 60 м во избежание обнаружения иранскими радарами, и это при том, что их курс был практически идентичен курсу, которым на высоте до 1000 м летели самолёты С-130 ВВС США. Очевидно, ни у кого из пилотов не возникло вопросов по поводу сомнительности инструкции, хотя некоторые из них и наблюдали над собой пролёт 130-х. Помня последний инструктаж и опасаясь раскрытия миссии, они держались на малой высоте в густом пылевом облаке.
 
Ещё одну критическую ошибку можно было бы предотвратить проведением контрольной комиссии до начала операции. При определении полётного времени был допущен часовой просчёт, вследствие которого транспорты С-130 с «Дельтой» на борту прибыли в район «Пустыня 1» на час раньше, чем следовало. Именно в течение этого часа на дороге появился автобус с 45 гражданскими иранцами, въехавший прямо в центр зоны приземления. Все иранцы были захвачены в плен. А ещё через несколько минут с противоположной стороны показалась гружённая горючим автоцистерна, с грохотом катившая по своим делам, пока её не остановил противотанковой ракетой один из «рейнджеров». После этого очки для ночного видения американцам нужны уже не были.

Операция "ОРЛИНЫЙ КОГОТЬ" | Часть II